新款Panamera是保时捷迄今为止最豪华的汽车
尽管保时捷很早就正式成为SUV制造商(如今，其全球销量的一半以上来自高端跨界车)，但它很少偏离其跑车传统。
例如，许多Macan和Cayenne变体仍然可以在赛道上让一大群现代高性能汽车感到尴尬，而即使是最适合家庭使用的车型的驾驶舱也可以追溯到最初的911。
现在，我并不是建议新款第三代Panamera放弃所有运动意图，但这毫无疑问是我驾驶过的最豪华的保时捷，其核心是全新的最先进的悬架系统。
作为标准配置，长而低且风格强劲的Panamera配备了带有保时捷主动悬架管理系统(PASM)的双室、两气门空气悬架，这是一种技术说法，软件可以直接影响行驶的牢固程度或柔韧程度变成，所有可通过方向盘上的拨动开关进行调节。
这并不是什么新鲜事，但这家德国制造商更进一步，推出了最新的保时捷主动驾驶系统，该系统将作为TurboE-Hybrid车型的选装件提供。
简而言之，该系统将所有四个两阀减震器连接到电动液压泵。其结果是车辆的任何角落都可以随时做出闪电般的快速反应。
尽管保时捷不喜欢这个类比，但值得让人想起你可能会在SnoopDogg视频中看到的那种沿着道路“跳跃”的西海岸低速骑手。事实上，保时捷工程师通过连接的智能手机作为控制器演示了这项技术。
当我将智能手机握在手掌中时，每次滚动和翻转都会让Panamera模仿我的动作，从左到右倾斜、弹跳和滚动。即使在寒冷的莱比锡的倾盆大雨中，它也上演了一场地狱般的表演。
但一辆价值175,000美元/140,000英镑/192,000欧元/280,000澳元的轿车可能应该知道如何在人群中工作。
公平竞争
安装了保时捷ActiveRide后，当我拉动车门把手时，我走近的这辆经过严密伪装的Panamera原型车几乎立刻引起了注意。悬架从默认的低静止位置启动到更方便的高度，使我能够无缝地滑入雕刻座椅。
同样，整个后部可以下降(像路虎揽胜那样)以帮助将重物装入后备箱，但它在路上才真正发挥作用。在猛烈制动的情况下，机头会轻轻上升，以抵消机上人员感受到的典型的向前惯性。
与此同时，当油门踩到底时，鼻子会稍微下沉，以消除像这样强大的汽车中出现的那种鞭打感。请记住，即将推出的PanameraTurboE-Hybrid将在3.2秒内冲刺至62英里/小时，最高时速可达196英里/小时。
这要归功于4升V8涡轮发动机，搭配140千瓦(190马力)后电机。直到现在，根据WLTP综合循环，Panamera才可以仅靠电力行驶56英里。新型11kW车载交流充电器将充电时间缩短至非常精确的2小时39分钟。
为了确保其新型悬架能够应对大量的性能，保时捷安装了一个更新的ECU，专门用于底盘控制。电气系统可以在25毫秒内做出反应，这意味着ActiveRide悬架的发挥作用比物理加速快得多。
像这样以如此明显的方式对输入做出反应的悬架系统一开始有点令人不安，而且老实说，并不能带来特别引人入胜的驾驶体验。但这不是重点。
当然，该系统可以轻松地“倾斜”到角落，但那些想要更快速驾驶的人会想要关闭系统，这很容易做到。
然而，对于乘客(尤其是后排乘客)来说，保时捷ActiveRide可以巧妙地融入背景，始终保持车辆漂亮的水平，并轻松掩盖司机踩油门踏板的不熟练。
除了更豪华的按摩座椅、更大的腿部空间和整体优质的驾驶舱氛围外，保时捷还确保新款Panamera比以往更具互联性。毕竟，Taycan(及其大量屏幕)已被证明非常受客户欢迎，这意味着Panamera现在有了一个高科技竞争对手。
前面有同样的高度可定制的弧形12.6英寸显示屏，用于显示驾驶信息，例如速度、导航和车辆设置。中间配有12.3英寸触摸屏信息娱乐面板，以及可选的10.9英寸触摸屏，为前排乘客提供定制的娱乐体验。
保时捷还扩展了AppleCarPlay功能，因此空调、座椅按摩器和环境照明等功能都可以通过AppleCarPlay或Siri语音助手直接控制。
正如我们在保时捷全新Panamera高科技内饰中提到的那样，最豪华的车型是为亚洲市场保留的，其中长轴距Executive版本将奢华提升到了一个新的水平。
安装在后排座椅靠背上的大屏幕充当后排乘客的信息娱乐设备，能够播放在线内容或镜像智能手机。豪华的地毯和可进一步倾斜的后排座椅使其成为一流的旅行方式。
当然，保时捷将充分发挥其性能优势，甚至在其E-Hybrid车型上采用Turbo技术。但整体精致、尖端的液压悬挂系统和高科技内饰让这款Panamera感觉比以往更像一辆豪华轿车。
斯图加特的大人物可能不同意，但这可能是我宁愿坐在后座而不是驾驶座上体验的第一批保时捷车型之一。