这就是为什么2026年F1发动机的动力将不如今天的
一级方程式赛车修订后的2026年动力总成法规将为更多汽车制造商进入这项运动铺平道路，但他们也将生产动力较弱的发动机。
然而，正如该工程解释视频中详细介绍的那样，较低的功耗是该计划的一部分。
2026年规则将继续使用混合动力系统，称为“动力装置”，基于涡轮增压1.6升V-6发动机。根据新规则，V-6发动机的功率将减少33%，输出功率降至约560马力。这要归功于一项新规则，该规则根据总能量而不是燃料本身的质量来调节燃料流量。
油箱容量也将减少，燃油辛烷值将首次受到监管，因此发动机制造商不会为新的燃油流量规则提供太多解决方法。这意味着更少的燃烧，从而更少的功率。
除了减少燃料使用量外，该规则还规定了采用原油精炼以外的某些工艺生产的可持续燃料。所有这些都是为了让F1看起来更加环保，尽管如视频中所述，与前往参加每场F1比赛的车队和车迷相关的排放量相比，在赛道上行驶的汽车的排放量相当小。
这些规则还改变了F1混合动力系统的电动方面。目前，电力有两个来源。动能电动发电机组(MGU-K)由发动机曲轴旋转，热能电动发电机组(MGU-H)由涡轮增压器的废气驱动旋转。到2026年，MGU-H将被淘汰，但MGU-K的输出功率从160马力提升至470马力。这应该可以弥补内燃机的动力损失。
不过电池容量不会改变，仍保持在1.1千瓦时左右。这将为工程师带来额外的挑战，因为MGU-K增加的动力意味着电池可能会在某些赛道的一些较长直道上耗尽。电动机的输出在较高速度下也将受到限制，但有限的内燃机功率意味着汽车仍可能严重依赖电动机。
我们必须等到2026年F1赛季开始才能看到这些新规定对赛车运动有何影响，但他们已经说服了更多汽车制造商参与这项运动。福特正在与红牛合作，而索伯将在这家德国汽车制造商的F1首秀中从目前的阿尔法罗密欧品牌切换为奥迪。凯迪拉克的目标是与安德烈蒂一起进入F1，如果此举获得批准，新规定生效后，通用汽车豪华品牌可能会进入F1。